FIAT 500 X - AUTOSALONE IAMMARINO

Nella versione Cross Plus la Fiat 500X richiama  chiaramente al mondo delle suv: gli inserti in plastica nei paraurti e  lungo i parafanghi le danno un’aria muscolosa. Ma le forme simpatiche  del frontale e la parte posteriore restano ispirate a quelle della 500 a  tre porte. Rispetto a quest’ultima, aumenta la praticità ma anche il  prezzo… Che però è in parte giustificato dalla notevole dotazione: di  serie, il sistema di accesso senza chiave e quello che corregge le  uscite volontarie dalla corsia di marcia. Oltre ovviamente al cambio  automatico e alla valida trazione integrale a gestione elettronica “made  in Jeep”.

Spostando il selettore di guida (una rotella posta tra i sedili) in  modalità Sport, oltre alla riposta del vivace (ma rumoroso) “duemila”  turbodiesel, varia l’intervento dell’Esp, rendendo più precisa la guida  tra le curve. Una bella mano alla tenuta di strada la danno le grandi  ruote di 18 pollici. Il rovescio della medaglia è il rumore di  rotolamento che generano.

Il cambio automatico a nove rapporti della Fiat 500X  è confortevole, ma non rapido (soprattutto in scalata). In compenso,  nell’ultima marcia tiene bassissimo il regime di rotazione, e di  conseguenza i consumi: per esempio, a 130 km/h l’ago del contagiri è a  “quota” 2100… Per 150 euro può essere dotato anche di palette al volante  per la gestione manuale (volendo, però, si può usare la leva).

Anche lo stile degli interni della Fiat 500X  riprende diversi particolari della “famiglia 500”: dai tre pulsanti  nella parte alta della consolle centrale, all’inserto nella plancia  (che, in questo caso, invece che dello stesso colore della carrozzeria, è  grigio opaco). Di qualità i materiali con morbide le plastiche nella  zona anteriore (un po’ meno dietro);  d’effetto i profili (la cui  superficie simula l’alluminio spazzolato) nelle porte e tra i sedili  anteriori, dove trovano posto la rotella della modalità di guida e la  levetta del freno a mano elettronico. Compatto, ma ricco di  informazioni, e gradevole nella grafica il cruscotto.

Le forme tondeggianti della carrozzeria della Fiat 500X  potrebbero far pensare a un abitacolo poco spazioso nella zona  posteriore. Invece, anche sul divano c’è abbastanza spazio in altezza e  per le gambe. Non male neppure l’agio in larghezza, almeno viaggiando in  due.

Se i vani portaoggetti sparsi per l’abitacolo sono tanti (anche se non sempre ampi), il punto dolente della Fiat 500X  è il baule. Rispetto a quello delle rivali è meno capiente, anche se le  forme regolare permettono di sfruttarlo bene. Pratico il piano di  carico posizionabile su due livelli, mentre la battuta del portellone è  alta da terra: ben 77 cm.

L’auto è agile, ma i montanti anteriori (spessi e inclinati) e il  lunotto piccolo limitano la visuale: rimediano in parte i sensori di  retromarcia, di serie, e la telecamera (600 euro, nel pacchetto Safety).  Scarso il comfort sulle buche.

In Sport la guida è piacevole, ma esagerando l’auto tende ad  allargare la traiettoria: l’Esp, però, rimedia. Vivace il 2.0; il cambio  è pronto nel salire di marcia, ma non altrettanto quando si scala.  Sicura e potente la frenata.

Il cambio automatico dovrebbe aiutare a ridurre anche la  rumorosità: invece, il duemila si fa sentire, nonostante 130 km/h, in 9a  marcia, lavori a soli 2100 giri. Utili il sistema (di serie) che  corregge le uscite involontarie di corsia e quello (pacchetto Safety)  che segnala veicoli nell’angolo cieco degli specchi.

I 18 cm di altezza minima da terra sono appena sufficienti per  muoversi sugli sterrati; sarebbe poi utile disporre di un sistema di  controllo della velocità in discesa (che invece manca). Sui fondi  viscidi, comunque, la trazione 4x4 è efficace.